Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
Page précédente
Lincoln CONTINENTAL Limousine, voiture routière de 1965
|
La Lincoln CONTINENTAL Limousine, cette ancienne voiture automobile limousine 4 portes 6 places fut construite en 1965.
Voir
|
Lincoln CONTINENTAL, finitions Limousine Lehman-Peterson Cooachbuilder, année 1965, quantité/prix 36 824 exemplaires d'origine $6292 + transformations, carrosserie limousine 4 portes 6 places ex President Lyndon B Johnson, moteur V8 de 430cid - 320cv.
Aménagement de Lehman-Peterson en 1965 - Lyndon B Johnson a occupé les fonctions de président des USA du 22 novembre 1963 à l'assassinat de Kennedy à novembre 1968.
Ce véhicuule de 22 pieds de long est aménagé à l'intérieur avec écritoire, TV, deux bars, deux radios stéréos,,, deux airs conditionnés et un éclairage spécial.
L'intérieur est tout bleu la couleur préférée du président. L'extérieur est laqué noir.
PRODUCTION 1965
En 1965 la gamme Lincoln ne comprenait que le modèle CONTINENTAL mais en deux carrosseries
Sedan 4 portes 6 places produit à 36 824 exemplaires vendus $6292 chaque
Convertible 4 portes 6 places produit à 3 356 exemplaires vendus $6798 chaque
le moteur est un V8 de 430cid développant 320cv à 4600t/mn - taux de compression 10.0:1, carburateur quadruple corps.
- - - - - - - - - - - -
Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Lincoln ", Etats-Unis 1920 - ....
1864 : Henry Martyn LELAND vote pour la première fois. Il donne sa voix à LINCOLN.
1903 : il est ingénieur motoriste chez Cadillac et à ce titre fabrique et met au point le premier moteur de la marque.
1917 : à 74 ans il quitte Cadillac avec son fils.
1918 : il fonde à Detroit, la "Lincoln Motor Company" avec une avance $10 millions du gouvernement, il commence à fabriquer un moteur V8 développant 81cv, de très grande précision et de grande qualité en quantité importante.
1919 : les tests donnaient un véhicule à carrossé robuste mais rustique, pouvant dépasser les 110km/h sans fatiguer, il ne restait plus qu'à trouver des carrossiers pour la rendre élégante et la "1921 LINCOLN model L" pouvait voir le jour.
1920 : en septembre les premiers véhicules sont prêts avec une motorisation particulièrement soignée car HM Leland est avant tout, ingénieur motoriste.
1921 : les ventes s'élèvent pour cette première grosse année à 3407 voitures en 15 choix.
Il aurait dû en vendre 6000 pour équilibrer les comptes.
1922 : endetté Leland vend son entreprise à Henry Ford pour rembourser ses dettes à l'état.
Henry Ford a ainsi l'opportunité d'avoir autre chose que sa "Ford model T" et vend en 10 mois, 5512 véhicules, soit 2X plus en 2X moins de temps avec le même moteur porté à 90cv.
En juin ou décembre selon les sources, il place alors son fils Edsel à la tête de Lincoln.
1923 : la fabrication totale annuelle s'élèvent à 7875 unités.
Elle se stabilisera autour de 6 à 9000 jusqu'en 1929. Ensuite la crise....
En 1924, la Maison Blanche achète sa première Lincoln, une tradition qui durera jusque dans les années soixante
1926 : les freins agissent dorénavant sur les quatre roues.
En 1928, la cylindrée du moteur est poussée à 6,3 litres.
1930 : dernière année pour le model L toujours avec le même moteur V8. Il y a une vingtaine de modèles habillés par les plus grands : Brunn, Willourghby, LeBaron, Dietrich, Judkins, Derham.....
1931 : Le model L - Eight est remplacé par le "1931 model K-Eight", cher et quelconque avec le même moteur porté à 120cv. Pas de succès.
1932 : la "LINCOLN model KA" garde la même caisse avec un prix d'appel plus raisonnable et la "1932 model KB" se veut de forme plus moderne avec un moteur V12.
1933 : il n'y a plus que le V12 pour tous, pour la KA et pour la KB, mais les ventes ne décollent pas sans doute dû à la fois aux prix pratiqués et au crash boursier: 1630 voitures seulement, 2007 selon d'autres sources.
1934 : les KA et KB ont le même moteur V12 de 414cid et 150cv.
1936 : naissance de la "LINCOLN ZEPHYR V12" avec un moteur développant 110cv.
Elle se vend à près de 150000 unités et sauve la marque de la disparition.
Elle n'empêche pas la poursuite du modèle "model K"
1937 : 30.000 Zephyr pour 1000 model K.
1940 : réussite confirmée de la Zéphyr et naissance de la "LINCOLN CONTINENTAL".
Même moteur V12 de 120cv.
Les prix de la Zephyr s'étagent de $1360 à $1770 et le prix du modèle Continental est à $2840, coupé ou cabriolet.
1941 : Nouvelle Series à des prix plus sages, elle se nomme "LINCOLN CUSTOM" pour ces carrosseries Sedan et Limousine toutes deux 7 places aux prix des Continental.
C'est une Lincoln Custom qui gagne le "Gilmore Economy Run" en consommant moins de 11,5L au 100km à la vitesse moyenne de 93km/h.
Le second est également une Lincoln, Zephyr cette fois, toutes deux étaient équipées d'un overdrive Borg-Warner.
1945 : Dans la réorganisation de la FoMoCo, nous avons Ford + Lincoln + Mercury avec un rapprochement Lincoln-Mercury dès octobre.
1946 : comme pratiquement tous de 1946 à 1948, la gamme proposée est plus rationnelle avec les mêmes modèles qu'avant-guerre.
Lincoln ne resort que la Continental simplifiée nommée tout simplement "Lincoln" avec le retour du V12. Le "Pace-Car" d'Indianapolis est une Lincoln.
1949 : la nouvelle gamme arrive avec un moteur V8 cette fois de 152cv.
Deux niveaux "LINCOLN" et "LINCOLN CONTINENTAL" pour 75000 ventes.
Lincoln gagne deux des neuf courses du NASCAR et réiterera l'année suivante.
En 1949, les voitures adoptent le style Ford et la suspension avant indépendante.
Le Vl2 est remplacé par un V8 à soupapes latérales de 5,5 litres.
1950 : le président Harry S Truman choisit une Lincoln qui servira également à Dight D Eisenhower et John F Kennedy.
1951 : le MAM de New-York, Modern Art Museum choisit 8 voitures pour représenter l'expression de l'art automobile dont une Lincoln.
En 1951, la transmission manuelle est supprimée.
1952 : nouveau lifting pas très heureux car trop proche de la marque Ford, il durera néanmoins jusqu'en 1955. L'entrée de gamme s'appelle "LINCOLN COSMOPOLITAN" suivi de "LINCOLN CAPRI".
Lincoln rafle les quatre premières places à la célèbre "Carrera Panamericana".
1953 : un incendie chez G.M. empêche la production de 7000 boîtes Hydra-Matic faisant perdre autant de ventes de voitures.
Lincoln rafle les quatre premières places à la célèbre "Carrera Panamericana" à nouveau.
Les moteurs de 1953 ont une puissance de 250 ch avec des soupapes en tête.
1954 : Lincoln rafle les deux premières places à la célèbre "Carrera Panamericana".
1955 : CREATION DE LA DIVISION "LINCOLN-MERCURY".
1955 : la Cosmopolitan devient "LINCOLN CUSTOM" . Le moteur V8 ne passe qu'à 341cid mais développant 225cv. Dorénavant Lincoln a sa propre transmission automatique.
Lincoln-Mercury devient une division à part de la FoMoCo le 18 avril.
1956 : c'est la "LINCOLN CAPRI" qui devient la base suivie de la "LINCOLN PREMIERE" pour terminer par la prestigieuse "LINCOLN MARK II".
Il s'est vendu à 2550 exemplaires.
Les Lincoln passent toutes de 6 volts à 12 volts.
La gamme de 1956 comprend la Première, la Capri de 285 ch, 6 litres, et une nouvelle Continental.
1957 : arrivée du Convertible Mark II à... $10000 tout rond.
1958 : les Mark II sont remplacées par les "CONTINENTAL". Le moteur V8 arrive à 375cv.
L'option "Air Suspension" ne ravit que 2% des acheteurs.
En 1957, la firme adopte les phares jumelés.
1961 : il n'y a dorénavant plus que des "LINCOLN CONTINENTAL" en sedan et en convertible, tous deux 4 portes.
Le "Industrial Design Institut" donne la médaille de bronze à Lincoln pour le modèle 1961.
Ce prix revient très rarement à une automobile.
Après 1961, la Continental devient la principale production de Lincoln.
1966 : complément de gamme avec l'arrivée du Hardtop 2 portes. Un exemplaire a la particularité d'être tout en acier inoxydable.
1968 : les "LINCOLN MARK III" reviennent en Hardtop.
1970 : les châssis sont dorénavant interchangeables avec Ford ou Mercury.
Les Lincoln sont les premières américaines livrées de série avec des pneus à carcasse radiale et des ceintures de sécurité.
1972 : la "LINCOLN MARK IV" prend le relais.
Une limousine qui a été utilisée par les présidents R Nixon, G Ford, J Carter et R Reagan.
1976 : les deux modèles sont motorisés par la Ford V8, Town car et Town Coupe sont des options luxueuses.
1977 : "Town car" devient un modèle tandis que les voitures sont légèrement raccourcies et le moteur tombe à... 400cid et pour la "Versailles" à 351cid et même 302cid l'année suivante.
1979 : lifting pour l'ensemble de la gamme avec la dernière année de la "Mark V".
1981 : LE MODELE " TOWN CAR "1981 : faute d'avoir trouvé son créneau de grosse voiture économique de prix élevé et la Versailles disparait.
1988 : LE MOTEUR..... V6 et la TRACTION AVANT.
2004 : un prototype CC, coupé-cabriolet est présenté au salon de Detroit.
Deux places, c'est relativement nouveau pour la marque qui se contonne principalement avec la "Town Car" de 550cm à l'origine et bien plus en Strech Limo.
Ce concept car s'appelle "2004 Mark X".
La gamme 2004 comprend en plus de la Town Car, la "LS" basée sur la Jaguar et le "Aviator" qui est le SUV de la marque basée sur le Ford Expedition.
2009 : la gamme se compose de la MKZ avec un V6 de 3L5 en classe Premium Midesize Car, puis la MKS avec un V6 de 3L7 en classe Premium Large Car; et la MKX avec le V6 de 3L5 en classe SUV.
Puis le NAVIGATOR avec un V8 de 5L4 en classe Large SUV et enfin la TOWN CAR avec un V8 de 5L4 en classe Premium Large Car.
Source : http://www.trombinoscar.com/lincoln/index.html
Production de véhicules anciens de la marque Lincoln, nombre d'exemplaires par année:
1920/21 = 2957. 1922 = 5512. 1923 = 7875. 1924 = 7053. 1925 = 8451. 1926 = 8787. 1927 = 7149. 1928 = 6362. 1929 = 7672. 1930 = 3212. 1931 = 3592. 1932 = 3388. 1933 = 2007. 1934 = 3151. 1935 = 1411. 1936 = 16 509. 1937 = 30 974. 1938 = 19 527. 1939 = 22 311. 1940 = 22 046. 1941 = 21 994. 1942 = 1276. 1946 = 13 496. 1947 = 29 275. 1948 = 43 688. 1949 = 33 132. 1950 = 35 485. 1951 = 25 386. 1952 = 31 992. 1953 = 41 962. 1954 = 35 733. 1955 = 41 226. 1956 = 48 995. 1957 = 37 870. 1958 = 25 871. 1959 = 30 375. 1960 = 20 683. 1961 = 33 180. 1962 = 33 829. 1963 = 33 717. 1964 = 37 750. 1965 = 45 470. 1966 = 52 169. 1967 = 34 133. 1968 = 62 236. 1969 = 65 223. 1970 = 58 771. 1971 = 72 031. 1972 = 105 018. 1973 = 133 394. 1974 = 93 985. 1975 = 101 520. 1976 = 124 756. 1977 = 191 355. 1978 = 169 620. 1979 = 189 546. 1980 = 74 908. 1981 = 69 537. 1982 = 85 313. 1983 = 101 068. 1984 = 157 434. 1985 = 166 486. 1986 = 156 839. 1987 = 109 366. 1988 = 280 659. 1989 = 215 966. 1990 = 226 654. 1991 = 188 009. 1992 = 160 012. 1993 = 280 661. 1994 = 196 947. 1995 = 166 249. 1996 = 141 080. 1997 = 153 143. etc....
Page précédente
Accueil-v2,
les mots-clef les plus recherchés,
les nouveautés,
toutes les catégories,
le top clics et
le top votes.
Les voitures de collection anciennes du passé, par années ou par marques et leurs histoire
|
|
|
)
Contact